中国制造的车身，美国AI的灵魂：Waymo Ojai深度解读

2026年5月28日，Waymo发布了Ojai——它的第一款从零设计的无人驾驶出租车。

这辆浅蓝色的箱式MPV将在未来数周内于洛杉矶、旧金山和凤凰城向公众提供免费乘车服务。

让Ojai与众不同的地方在于：它的车身由中国吉利旗下极氪（Zeekr）在浙江制造，而它的AI大脑由Waymo在美国亚利桑那加装。这是一辆"中国躯体+美国灵魂"的无人驾驶车。

这件事发生的同时，美国政府正对中国电动车筑起贸易高墙。美国在全力封锁中国汽车技术进入本国市场，但美国最成功的无人驾驶公司却选择了一辆中国造的车。这不是矛盾，这是未来十年的缩影。

一、Ojai的技术演进

Waymo车队的代际更迭

Waymo的车型策略经历了三个时代：克莱斯勒Pacifica混动（2016年）——改装的有人驾驶面包车，早期测试的主力。捷豹I-Pace（2018年）——改装的全电动SUV。Ojai/极氪RT（2026年）——第一辆从零设计的无人驾驶平台。

从改装到原生设计的转变是一个关键拐点。改装成本高、结构不理想、难以规模化。原生无人车平台才能解锁自动驾驶商业模式所需的规模经济。

第六代Waymo Driver硬件

Ojai搭载的是Waymo在2026年2月发布的第6代自动驾驶系统。传感器配置包括13个摄像头、6个雷达和4个激光雷达。Waymo自创立以来一直坚持将三种传感器输入融合的设计原则。

第六代系统的主要改进包括：模块化架构适配多平台、改进的低温性能、更快的充电速度、更低的单位生产成本。Waymo副总裁Satish Jeyachandran称其"为跨多个车型平台的长期增长而设计"。

二、供应链解构：Ojai如何造出来的

中国端：极氪的制造角色

极氪2021年成立，是吉利旗下的高端电动品牌。它在欧洲、亚洲、中东和拉美有销售，但唯独不在美国市场卖——对中国电动车征收的100%关税让消费市场进入成本过高。

极氪在Ojai项目中的角色精准且有限：制造"基础车辆"——一个剥离了所有通信和联网硬件模块的车壳和底盘，不含任何中国设计的通信模块或软件。

基础车辆在浙江工厂生产，然后海运至Waymo位于亚利桑那的装配中心。

美国端：Waymo的集成

在亚利桑那，Waymo安装美制传感器套件、计算平台和软件。所有数据处理和通信都在美国基础设施上完成。Waymo坚称整个流程中没有中国相关技术进入车辆。

目标产能：每年数万辆无人驾驶就绪车辆。Waymo发言人Sandy Karp确认了这一数字。

成本逻辑

经济吸引力是显著的。改造现有车辆成本高、难以规模化。利用中国先进的电动车制造生态打造原生无人车平台，可以大幅降低单位成本。对于一个需要数十万辆车来跑通单位经济的商业模式，这至关重要。

三、法律迷宫：Ojai如何绕开美国禁令

监管框架

拜登政府2025年1月的规则确立了分阶段禁令：2027年起禁止中国和俄罗斯的联网车辆软件进入美国道路，2029年扩展到硬件。商务部长雷蒙多的论证言辞犀利："想象一下，如果美国道路上有成千上万中国联网车辆，可以被北京某人同时禁用。"

Waymo的法律论证

Waymo向商务部提交了正式意见，认为Ojai不符合"中国联网车辆"的定义。核心论证是：极氪提供的只是基础车辆，不含任何远程通信或联网软件。所有联网技术都是美国设计、美国制造、美国安装的。

商务部没有回应。这个沉默是Waymo当前运营假设的基础。

政治反弹

并非所有人都接受这种安排。2026年2月的国会听证会上，一位共和党参议员批评Waymo"与中国同床"。2026年中期选举可能改变政治风向：共和党控制国会后，可能推动对中国制造参与美国技术采取更严格的限制。

尚未落地的收费许可

Waymo仍需加州公共事业委员会（CPUC）批准Ojai的商业运营收费。裁决预计在2026年6月27日前做出。CPUC的审查还包括更广泛的安全问题：无人陪伴未成年人、灾难响应协议、停电应急预案——这些都受到2025年12月旧金山停电事件的直接影响。

四、扩张雄心与运营现实的碰撞

扩张轨迹

Waymo在18个月内从5个城市扩展到11个美国城市。高速公路服务于2025年底上线（对机场连接和缩短跨区通行时间至关重要）。国际扩张计划包括伦敦和东京，另有20多个新区域在路线图上。2026年底目标：每周100万次付费出行。

2026年5月的同步挫折

在Ojai发布的同周，Waymo在多个城市暂停了服务：洪水导致4个城市（圣安东尼奥、亚特兰大、达拉斯、休斯顿）停运，车辆驶入积水路段。5月12日已发布软件召回修补，但亚特兰大的事故发生在召回之后，说明修复不充分。高速公路全线暂停：旧金山、洛杉矶、凤凰城、迈阿密高速公路服务停止，原因是施工区表现不佳。用户报告车辆"冲破路锥"。急救人员向加州监管机构投诉，认为技术部署"过快过广"。

五、深层叙事：AI时代重新定义"中国制造"

极氪的隐形存在

通过Ojai，极氪在不正式进入美国市场的情况下实现了事实上的存在。它的车辆每天在加州和亚利桑那的道路上运营。美国乘客将坐在中国制造的车厢里，体验中国工程的质量，而不需要购买中国品牌的汽车。这是一种新颖的市场进入策略——通过运营存在而非消费者销售来实现市场验证。

"中国车身+本地AI"的新范式

Ojai模式不同于苹果-富士康范式。在苹果模式下，品牌方控制一切，制造是隐藏的环节。在Ojai模式下，双方各自保留核心竞争力。Waymo拥有智能，极氪拥有制造。每一方都是各自领域的领导者。

这种结构可能成为全球自动驾驶供应链的标配。如果"智能"成为最主要的差异化因素，那么谁制造了物理平台这个问题就不那么重要了——或者至少是以不同的方式重要。

对贸易政策的启示

脱钩叙事假设技术边界是清晰的。Ojai证明，AI赋能硬件——车身、底盘、电池——很难与AI本身脱钩。关税可以阻挡中国品牌的消费级汽车，但很难阻挡一个承载美国AI的中国制造平台。

这并非传统意义上的"漏洞"。这是全球化技术供应链的一个结构性特征，政策尚未学会如何有效监管。

六、未来推演

情景分析

情景一（监管收紧）：商务部发布补充规则，明确覆盖中国制造商的基础车辆。Waymo被迫全面转向现代或其他非中国合作伙伴。情景二（现状持续）：灰色地带继续存在。Waymo将Ojai产量扩大到数万辆。中国车身的无人驾驶车成为美国街头的常见景象。情景三（技术回流）：中国无人驾驶公司（百度Apollo、小马智行）将美国制造的车身用于中国市场的无人出租车——Ojai模式的镜像。

未解问题

极氪车身+Waymo AI的车辆发生事故时，谁承担法律责任？不同的法律框架（美国、中国、欧盟）如何处理？如果Waymo带着Ojai进入伦敦，英国监管机构会否与美国不同地对待中国制造来源？最尖锐的问题是：如果Ojai运营顺利，这是否会削弱"中国制造是国家安全威胁"的叙事？

结语

Ojai不仅仅是一辆新车。它是AI时代全球化的压力测试。

三个启示：第一，法律创造力至关重要。"车辆壳体"和"联网车辆"之间的技术区分可能定义一代人的贸易政策。第二，制造仍然重要。在最先进的AI应用中，物理生产能力仍然是战略资产。第三，脱钩比听起来困难得多。技术互嵌的深度超过政策能够轻易切断的程度。

这辆浅蓝色的无人驾驶车很快将穿梭在洛杉矶、旧金山和凤凰城的街头。每一次行驶都是一场小型实验：世界最大的两个经济体能否在竞争的同时也合作？这就是未来十年的故事，由一辆无人出租车讲述。

参考文献

A. Marshall, "Here Comes Ojai, Waymo’s New Chinese-Made Robotaxi," WIRED, 2026-05-28.
S. O’Kane, "Waymo halts freeway rides after robotaxis struggle in construction zones," TechCrunch, 2026-05-21.
S. O’Kane, "Waymo expands pause to four cities as robotaxis keep driving into floods," TechCrunch, 2026-05-21.
A. Marshall, "Waymo Finds a Way Around US Restrictions Targeting Chinese Cars," WIRED, 2025-01-17.
A. Marshall, "Emergency First Responders Say Waymos Are Getting Worse," WIRED, 2026.
TechCrunch, "Waymo explains why its robotaxis got stuck during the SF blackout," 2025-12-24.
Waymo Blog, "6th-Gen Waymo Driver," S. Jeyachandran, 2026-02.

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